ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດພາດຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມມີ: ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດເອງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຜິດພາດຂອງກົນໄກການນຳພາ (ເສັ້ນຊື່, ການໝຸນ), ການຜິດຮູບຂອງລະບົບພິກັດອ້າງອີງ, ຄວາມຜິດພາດຂອງໂພຣບ, ຄວາມຜິດພາດຂອງປະລິມານມາດຕະຖານ; ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂການວັດແທກ, ເຊັ່ນ: ອິດທິພົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມການວັດແທກ (ອຸນຫະພູມ, ຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ), ອິດທິພົນຂອງວິທີການວັດແທກ ແລະ ອິດທິພົນຂອງປັດໄຈຄວາມບໍ່ແນ່ນອນບາງຢ່າງ, ແລະອື່ນໆ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຈົນຍາກທີ່ຈະກວດພົບ ແລະ ແຍກພວກມັນອອກເປັນອັນໆ ແລະ ແກ້ໄຂພວກມັນ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີພຽງແຕ່ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ ແລະ ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ແຍກອອກໄດ້ງ່າຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກແກ້ໄຂ. ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດພາດກົນໄກຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ. CMM ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແມ່ນ CMM ລະບົບພິກັດມຸມສາກ, ແລະ ສຳລັບ CMM ທົ່ວໄປ, ຄວາມຜິດພາດຂອງກົນໄກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງອົງປະກອບການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນຊື່, ລວມທັງຄວາມຜິດພາດຂອງການວາງຕຳແໜ່ງ, ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຊື່, ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວມຸມສາກ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມຕັ້ງສາກ.
ເພື່ອປະເມີນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດແທກພິກັດຫຼື ເພື່ອປະຕິບັດການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດ, ຮູບແບບຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກພິກັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄໍານິຍາມ, ການວິເຄາະ, ການສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຄວາມຜິດພາດທັງໝົດຂອງແຕ່ລະລາຍການຄວາມຜິດພາດ. ຄວາມຜິດພາດທັງໝົດທີ່ເອີ້ນວ່າ, ໃນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ CMMs, ໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດລວມທີ່ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ CMMs, ເຊັ່ນ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຊີ້ບອກ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊໍ້າຄືນ, ແລະອື່ນໆ: ໃນເຕັກໂນໂລຊີການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງ CMMs, ມັນໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດເວັກເຕີຂອງຈຸດທາງກວ້າງ.
ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດຂອງກົນໄກ
ລັກສະນະກົນໄກຂອງ CMM, ລາງລົດໄຟນຳທາງຈຳກັດຫ້າອົງສາຂອງອິດສະລະພາບໃຫ້ກັບສ່ວນທີ່ຖືກນຳທາງໂດຍມັນ, ແລະລະບົບການວັດແທກຄວບຄຸມລະດັບອິດສະລະພາບທີຫົກໃນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນຕຳແໜ່ງຂອງສ່ວນທີ່ຖືກນຳທາງໃນອະວະກາດຈຶ່ງຖືກກຳນົດໂດຍລາງລົດໄຟນຳທາງ ແລະລະບົບການວັດແທກທີ່ມັນເປັນຂອງ.
ການວິເຄາະຄວາມຜິດພາດຂອງໂພຣບ
ໂພຣບ CMM ມີສອງປະເພດຄື: ໂພຣບແບບສຳຜັດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການສະຫຼັບ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ສັນຍານແບບສຳຜັດ ຫຼື ສັນຍານແບບໄດນາມິກ) ແລະ ການສະແກນ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ສັນຍານແບບສັດສ່ວນ ຫຼື ສັນຍານແບບຄົງທີ່) ຕາມໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງໂພຣບແບບສະຫຼັບເກີດຈາກຈັງຫວະການສະຫຼັບ, ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງໂພຣບ, ການກະຈາຍຂອງຈັງຫວະການສະຫຼັບ, ເຂດຕາຍທີ່ຕັ້ງຄ່າໃໝ່, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມຜິດພາດຂອງໂພຣບແບບສະແກນເກີດຈາກຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແຮງ ແລະ ການຍົກຍ້າຍ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍ, ການແຊກແຊງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ, ແລະອື່ນໆ.
ຈັງຫວະການສະຫຼັບຂອງໂພຣບສຳລັບໂພຣບ ແລະ ຊິ້ນວຽກສຳຜັດກັບຂົນໂພຣບທີ່ໄດ້ຍິນ, ການບິດເບືອນຂອງໄລຍະທາງຂອງໂພຣບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຂອງໂພຣບ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງໂພຣບແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຈັງຫວະການສະຫຼັບໃນທຸກທິດທາງ. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນລະບົບ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຖືວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດແບບສຸ່ມ. ການແຍກສ່ວນຂອງການເດີນທາງຂອງສະວິດໝາຍເຖິງລະດັບການກະຈາຍຂອງການເດີນທາງຂອງສະວິດໃນລະຫວ່າງການວັດແທກຊ້ຳໆ. ການວັດແທກຕົວຈິງແມ່ນຄິດໄລ່ເປັນຄ່າຜັນປ່ຽນມາດຕະຖານຂອງການເດີນທາງຂອງສະວິດໃນທິດທາງດຽວ.
ການຕັ້ງຄ່າແຖບຄວາມມືດຄືນໃໝ່ໝາຍເຖິງການທີ່ກ້ານກວດສອບມີການປ່ຽນແປງຈາກຕຳແໜ່ງສົມດຸນ, ເອົາແຮງພາຍນອກອອກ, ກ້ານໃນແຮງສະປິງຈະຖືກຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບົດບາດຂອງແຮງສຽດທານ, ກ້ານບໍ່ສາມາດກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໄດ້, ມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກຕຳແໜ່ງເດີມແມ່ນການຕັ້ງຄ່າແຖບຄວາມມືດຄືນໃໝ່.
ຄວາມຜິດພາດປະສົມປະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ CMM
ຄວາມຜິດພາດແບບປະສົມປະສານທີ່ເອີ້ນວ່າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ ແລະ ຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງໄລຍະທາງຈຸດຕໍ່ຈຸດໃນພື້ນທີ່ວັດແທກຂອງ CMM ເຊິ່ງສາມາດສະແດງອອກໄດ້ໂດຍສູດຕໍ່ໄປນີ້.
ຄວາມຜິດພາດປະສົມປະສານທຽບເທົ່າ = ຄ່າການວັດແທກໄລຍະທາງ ຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງໄລຍະທາງ
ສຳລັບການຍອມຮັບໂຄຕ້າ CMM ແລະ ການປັບທຽບເປັນໄລຍະ, ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດຂອງແຕ່ລະຈຸດໃນພື້ນທີ່ການວັດແທກ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຊິ້ນວຽກວັດແທກພິກັດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປະເມີນໄດ້ໂດຍຄວາມຜິດພາດປະສົມປະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ CMM.
ຄວາມຜິດພາດປະສົມປະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມຜິດພາດ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກສຸດທ້າຍ, ແຕ່ສະທ້ອນພຽງແຕ່ຂະໜາດຂອງຄວາມຜິດພາດເມື່ອວັດແທກມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະທາງ, ແລະວິທີການວັດແທກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.
ຄວາມຜິດພາດຂອງເວັກເຕີພື້ນທີ່ຂອງ CMM
ຄວາມຜິດພາດຂອງເວັກເຕີຊ່ອງໝາຍເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງເວັກເຕີຢູ່ຈຸດໃດນຶ່ງໃນພື້ນທີ່ວັດແທກຂອງ CMM. ມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈຸດຄົງທີ່ໃດໆໃນພື້ນທີ່ວັດແທກໃນລະບົບພິກັດມຸມຂວາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ພິກັດສາມມິຕິທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນລະບົບພິກັດຕົວຈິງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ CMM.
ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວາມຜິດພາດຂອງເວັກເຕີອະວະກາດແມ່ນຄວາມຜິດພາດເວັກເຕີທີ່ສົມບູນແບບທີ່ໄດ້ມາຈາກການສັງເຄາະເວັກເຕີຂອງຄວາມຜິດພາດທັງໝົດຂອງຈຸດອະວະກາດນັ້ນ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກຂອງ CMM ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະມັນມີຫຼາຍພາກສ່ວນ ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ແລະມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກ. ມີແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງຄວາມຜິດພາດຄົງທີ່ສີ່ຢ່າງໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແກນເຊັ່ນ CMM ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
(1) ຄວາມຜິດພາດທາງເລຂາຄະນິດທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຈຳກັດຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ (ເຊັ່ນ: ຄູ່ມື ແລະ ລະບົບການວັດແທກ). ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປັບໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.
(2) ຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຈຳກັດຂອງຊິ້ນສ່ວນກົນໄກຂອງ CMM. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ, ນ້ຳໜັກຂອງມັນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ.
(3) ຄວາມຜິດພາດທາງຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍ ແລະ ການງໍຂອງຄູ່ມືທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມດຽວ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການແຈກຢາຍອຸນຫະພູມຂອງ CMM ແລະ ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອາກາດ) ແລະ ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: ໜ່ວຍຂັບເຄື່ອນ).
(4) ຄວາມຜິດພາດຂອງໂພຣບ ແລະ ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການປ່ຽນແປງໃນລັດສະໝີຂອງປາຍໂພຣບທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນໂພຣບ, ການເພີ່ມກ້ານຍາວ, ການເພີ່ມອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ; ຄວາມຜິດພາດແບບ anisotropic ເມື່ອໂພຣບແຕະການວັດແທກໃນທິດທາງ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການໝຸນຂອງຕາຕະລາງດັດຊະນີ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 17 ພະຈິກ 2022